巴黎市政府最新公布的行人計畫，重申行人相較於其他交通工具的絕對優先權。計畫包括擴增行人空間、提升人行道品質和安全性，以及推動人行道的綠化。
自2017年巴黎首度實施行人計畫以來，市政府持續致力於擴充行人和自行車的空間。他們不僅限制未遵守行人優先規則的自行車，還根據公投結果終止共享電動滑板車服務。儘管如此，民調顯示巴黎市民認為巴黎的「可行走度」僅獲得6.5分（滿分20分），被法國媒體質疑為「行人地獄」。
巴黎市政府為此計畫重新規劃城市空間，使行人重返市中心並提供保護。首先，他們將擴增行人空間，包括擴建人行道、新增100條「校園道路」，重新設計廣場，並取消先前被用作車輛停車的側巷。
「校園道路」是一個的創新設計，將學校門口的道路改為行人專用，僅在緊急狀況下允許車輛通行，受到市民高度好評。此外，計畫亦旨在每一區打造一個「行人區域」，即範圍較大的步行街區。
其次，計畫將強調提升人行道的品質、舒適性和安全性，逐步取消人行道上的單車道，巴黎市認為將行人和單車空間分開是為了提升行人和自行車使用者的安全。並在繁忙路口逐步增加行人綠燈時長。在部分區域，車輛速度將限制在每小時30公里以內，且在斑馬線兩端5公尺內禁止停車，以改善交通安全。
最後，計畫的第三個方向是適應氣候變遷，即增加人行道的綠色植物，提供居民在樹蔭下行走的愜意環境。
看更多：保護行人安全反造成車禍？行人庇護島是什麼？有什麼用？其實都要怪駕駛？
（完）
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範例問題：
- 你認為為了提升城市的行人空間和安全性，將學校門口的道路改為行人專用的「校園道路」是一個好主意嗎？你認為這樣的設計有哪些優點和可能的挑戰呢？
- 如果你是這個行人計畫的設計師，你會有哪些建議來進一步提升人行道的品質、舒適性和安全性？你認為在城市中建立「行人區域」是不是一個好方法，為什麼？
- 在計畫中提到要適應氣候變遷，加入更多綠色植物。你認為在人行道上增加植物有什麼好處？
- ……
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