「汽機車分流」是把汽車和機車導向不同車道或路線的交通設計。簡單說，就是讓速度、車體大小、行駛習慣不同的車種，各走比較適合自己的路。這樣做的目的，是降低互相干擾、減少擦撞機會，也讓整體車流更順。這種交通制度在台灣很常見，尤其在大型橋梁、快速道路、交流道附近，常會看到「機車專用道」、「禁行機車」或「兩段式左轉」等規定，其實都和車種分流有關。
之所以會出現汽機車分流，最主要是因為汽車與機車的大小、速度、加速能力與安全風險差很多。汽車體積大、速度通常較快，而機車比較靈活，但車體小、保護性較弱。如果兩種車輛混在一起，在交通量大的地方，容易發生擦撞或視線死角事故。尤其在高速車流中，機車騎士如果被大型車逼近，風險會明顯提高。因此，有些交通工程設計者認為，把不同車種分開，可以降低衝突與事故。
例如某些高架橋或快速道路，汽車時速可能達到每小時80公里以上，但一般機車速度較慢，如果直接混流，後方汽車可能因速度差太大而追撞機車。所以部分道路會禁止普通機車進入，或另外設計機車道。另一方面，在一般市區道路上，也可能透過「外側機車道」讓機車集中行駛，減少汽車頻繁切換車道。
支持車種分流的人認為，這種制度能提高交通秩序，也能保護機車騎士安全。他們認為，大型車與小型機車混流，本來就像腳踏車和公車一起搶道一樣危險。如果車流分開，駕駛人更容易預測彼此動向，事故率可能下降。
不過，汽機車分流在台灣一直有很多爭議。反對者認為，有些分流設計其實不合理，反而增加危險。例如某些「機車專用道」太窄、路面品質差，或出口突然與汽車車流交會，反而容易發生事故。也有人批評，「禁行機車」導致機車必須頻繁切換車道、繞遠路，增加混亂。
另一個常被討論的問題是「兩段式左轉」。這也是車種分流的一部分。部分路口規定機車不能直接左轉，而要先直行到右側橫向車道停下來，再等待下一次綠燈。支持者認為這能減少機車與汽車在路口交錯；但反對者則認為，兩段式左轉讓機車停在待轉區，可能增加暴露風險，也讓交通效率變差。
近年來，台灣一些交通學者與民間團體開始主張「以速率分流取代車種分流」。意思是不要單純因為「是機車」就限制，而是依照道路設計速度、交通環境與安全需求來決定是否混流。例如在低速市區道路，汽機車其實可以安全混流；但在高速道路，則可能需要更嚴格分開。
世界各地對這件事做法也不同。有些國家幾乎不做汽機車分流，讓所有車輛共同使用道路；有些國家則會為機車設置專用空間。台灣因為機車數量非常多，幾乎家家戶戶都有機車，因此車種分流問題特別受到關注，也常成為交通政策爭論焦點。
簡單來說，「汽機車分流」的核心目標，是希望不同車種不要互相干擾、降低事故風險。但真正效果好不好，很大程度取決於道路設計是否合理。如果設計不好，原本想提升安全，反而可能讓交通更危險。這也是為什麼台灣社會至今仍持續討論，到底應該「分流」還是「混流」比較安全。
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範例問題：
- 如果你是交通規劃員，看到一條很多機車和汽車一起塞車的馬路，你會想把它們分開行駛，還是讓大家一起走？你會怎麼設計？為什麼？
- 有些人認為「兩段式左轉」比較安全，但也有人覺得很麻煩、甚至更危險。你有沒有觀察過家人或自己搭車時的經驗？你覺得哪一種方式比較好？請說說理由。
- 想像未來的城市裡，除了汽車和機車，還有腳踏車、電動滑板車、無人車等各種交通工具。如果大家都在同一條路上，你覺得應該怎麼安排，才能讓所有人都安全又方便？
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