在台灣，不論是開汽車還是騎機車，車主都必須替車輛投保「強制險」。它的正式名稱是「強制汽車責任保險」，目的是讓車禍中受傷的人，或不幸死亡者的家屬，能獲得基本的金錢保障。雖然名字裡有「汽車」兩個字，機車也包含在這套制度中。這份保險主要照顧的是人的身體與生命，車子撞壞的修理費，並不在保障範圍內。
為什麼政府要規定一定得買？可以想像，有人過馬路時被車撞傷，需要住院治療，卻發現撞人的駕駛沒有錢賠償。即使受害者打贏官司，也可能拿不到錢，但醫療費和生活開銷仍然得支付。強制險就是為了減少這種困境，透過車主事先繳交保費，共同分擔事故風險，讓受害者不必完全依靠肇事者的財力，才能得到基本補償。
這套制度並不是某個人突然發明的，而是台灣參考其他國家的做法，再經過政府與民間人士長期推動而建立。官方資料也記錄了「柯媽媽」等社會人士奔走的貢獻。台灣在1996年12月完成《強制汽車責任保險法》立法，1998年1月1日正式實施，隔年再把機車納入。隨著交通工具改變，2022年11月30日起，微型電動二輪車也納入投保範圍。
「強制」兩個字，主要是指法律要求車主履行投保義務。假如一個人同時擁有一輛汽車和一輛機車，就必須分別替兩輛車投保，不能只買一份就全部通用。保險到期也要接續投保，維持有效。法律同時約束經營強制險的保險公司，除了沒有繳保費、未據實說明資料等法定理由，不能任意拒絕承保。
強制險的重要特色，是符合規定的受害者可以直接向保險公司申請給付，不必先證明加害人有過失，才有機會取得基本保障。這種做法稱為「限額無過失責任」，意思是在法律規定的條件和金額範圍內，讓受害者獲得補償，減少因為雙方爭論事故責任而拖延的情況。不過，這不代表任何事故、任何情況都一定會賠，仍有法律規定的例外。
目前，對於2026年7月1日起發生的交通事故，強制險的傷害醫療費用給付，每人最高為新台幣20萬元；死亡給付為每人300萬元。如果受傷後留下符合標準的身體功能障礙，也就是「失能」，則依嚴重程度給付8萬元至300萬元。其中，醫療費用必須依符合規定的實際費用核付，並不是只要受傷，就能直接領到20萬元。
不過，買了強制險，不代表自己騎車或開車受傷，就一定能用自己車輛的保險理賠。這份保險主要保障該車的乘客，以及車外受到傷害的人，不包含該車駕駛本人的傷亡。例如，騎機車載朋友時自己摔倒，後座朋友受傷，可以依規定申請這輛機車的強制險，但騎士自己的傷勢就不在這份保險的保障內。如果是與另一輛車發生事故，騎士則可能向對方車輛的強制險申請給付。
如果肇事車輛逃逸後查不到，或應該投保的車輛沒有保險，制度也設有「汽車交通事故特別補償基金」，讓符合條件的受害者可以申請補償。但是，基金提供協助，不代表肇事者就不用負責；基金給付後，可以依法向應負賠償責任的人追討。
有些人可能會問：「我騎車很小心，為什麼還要保？」因為不論汽車或機車，都可能在意外中造成別人受傷，後座乘客也可能受到波及。法律要求車主共同參與，是為了讓道路上的基本保障更普遍，不會因為某個人覺得自己不會出事，就留下缺口。
強制險就像道路上的一張基本安全網，能在事故發生後，接住受害者與家庭的一部分經濟壓力，也分擔肇事者的一部分賠償負擔。但它有保障範圍和金額上限，保險給付完畢，不代表其他賠償責任就消失。對每位用路人來說，投保是事前準備，遵守交通規則、留意周遭的人車，仍是每天平安回家的重要功課。
（完）
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範例問題：
- 有人說：「我騎車很小心，不會撞到人，應該不用買強制險。」你同意嗎？如果讓每個人自由決定要不要投保，可能會對其他用路人造成什麼影響？
- 如果車禍受害者需要住院，肇事者卻沒有錢賠償，受害者和家人可能遇到哪些困難？你認為強制險能提供哪些幫助，又有哪些問題是保險無法解決的？
- 文章把強制險比喻成道路上的「基本安全網」。除了保險，你覺得駕駛、行人和政府還能做些什麼，讓這張安全網更完整？
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