交通部表示，機車仍以兩段式左轉為原則。但是，如果待轉區不易設置或內側車道已開放，且左轉量大，地方可因地制宜允許直接左轉。但這並不代表待轉區會被全面取消，因為這仍然是老年人或不熟悉內側車道的機車騎士們的最佳選擇。交通部呼籲地方政府要謹慎考量整個路段的連貫性，不要讓兩段式左轉和直接左轉的使用造成混亂。
據交通部統計，機車族和高齡者是交通事故死亡主要族群。2023年1月到2月，機車事故死亡數為331人，比去年同期增加了42人（增加14.5％）；高齡者死亡數為214人，比去年同期增加了17人（增加8.6％）。機車事故數量的持續增長是事故總數無法降低的主要原因之一。
此外，交通部將於5月初展開人行環境視導計畫，並於7月公布哪些縣市可被稱為「行人地獄」的程度。
看更多：行人地獄台北市每年逾430名學童因交通事故受傷，國小周邊有通學巷不到三成，通學巷是什麼？
（完）
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範例問題：
- 機車事故中，哪些族群容易成為事故主要的受害者？我們可以做些什麼來降低這些族群的事故風險？
- 交通部提到了兩段式左轉和直接左轉的使用，你知道什麼是兩段式左轉和直接左轉嗎？在什麼情況下應該使用哪一種方式？
- 交通部提到了人行環境視導計畫和「行人地獄」的概念，你覺得什麼樣的地方會被稱為「行人地獄」？你覺得如何改善這些地方的行人環境？
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